विमान टेकऑफ़ के बाद 180 समुद्री मील के क्षणों के शिखर एयरस्पीड पर पहुंच गया, लेकिन हवाई अड्डे की परिधि की दीवार को साफ करने से पहले ही ऊंचाई खोना शुरू कर दिया। सीसीटीवी फुटेज ने आरएएम एयर टरबाइन की तैनाती पर कब्जा कर लिया, जो प्रारंभिक चढ़ाई के दौरान एक आपातकालीन खुलासा का संकेत देता है।
विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (AAIB) ने शनिवार (12 जुलाई) को एयर इंडिया फ्लाइट एआई 171 के दुखद दुर्घटना में अपने प्रारंभिक निष्कर्षों को जारी किया है, जिसमें खुलासा किया गया है कि टेकऑफ़ के बाद दोनों इंजन ईंधन नियंत्रण स्विच को काट दिया गया था। 12 जून (गुरुवार) को हुई दुर्घटना ने सभी 260 लोगों को जहाज पर और जमीन पर मारा, जब विमान अहमदाबाद हवाई अड्डे के पास एक मेडिकल हॉस्टल परिसर में गिर गया।
कॉकपिट आवाज ने पायलट भ्रम को प्रकट किया
रिपोर्ट के अनुसार, एन्हांस्ड एयरबोर्न फ्लाइट रिकॉर्डर (EAFR) और कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर के आंकड़ों ने संकेत दिया कि दोनों इंजनों के लिए ईंधन स्विच को 08:08:42 UTC पर एक-सेकंड के अंतराल के भीतर रन से कटऑफ तक ले जाया गया। एक पायलट को दूसरे से पूछते हुए सुना जा सकता है, “आपने क्यों काट दिया?” जिस पर प्रतिक्रिया थी, “मैंने नहीं किया,” उड़ान के महत्वपूर्ण क्षणों के दौरान कॉकपिट में भ्रम को उजागर करते हुए।
इंजन रिलाइट ने प्रयास किया, लेकिन बहुत देर हो चुकी है
इंजनों को बाद में फिर से शुरू किया गया, ईंधन स्विच 08:08:52 (इंजन 1) और 08:08:56 (इंजन 2) पर चलने के लिए वापस चला गया। जबकि इंजन 1 ठीक होने लगा, इंजन 2 सिस्टम द्वारा शासन करने और इसे स्थिर करने के लिए बार -बार प्रयासों के बावजूद अपने मंदी को गिरफ्तार नहीं कर सका।
हालांकि विमान की FADEC प्रणाली द्वारा स्वचालित रूप से अनुक्रमों की शुरुआत की गई थी, जिस समय विमान तेजी से उतरने लगा था, तब तक थ्रस्ट रिकवरी अधूरी थी।
फ्लाइट डेटा में कैप्चर किए गए अंतिम क्षण
विमान ने लिफ्टऑफ के ठीक बाद 180 नॉट्स का अधिकतम रिकॉर्ड किया गया एयरस्पीड हासिल किया, लेकिन हवाई अड्डे की परिधि की दीवार को पार करने से पहले ऊंचाई खोना शुरू कर दिया। राम एयर टरबाइन (RAT), जो सीमित शक्ति प्रदान करने के लिए आपात स्थिति में तैनात करता है, को प्रारंभिक चढ़ाई के दौरान सीसीटीवी फुटेज में देखा गया था।
उड़ान डेटा रिकॉर्डर 08:09:11 UTC पर बंद हो गया। उससे पहले के क्षणों में, 08:09:05 UTC पर, एक संकट कॉल – “मईडे मईडे मईडे” – प्रेषित किया गया था, लेकिन कोई प्रतिक्रिया नहीं थी जब एयर ट्रैफिक कंट्रोलर ने कॉल साइन को सत्यापित करने की कोशिश की। बाद में, विमान हवाई अड्डे की सीमा के बाहर दुर्घटनाग्रस्त हो गया।
आपातकालीन प्रतिक्रिया तेजी से सक्रिय हो गई
08:14:44 UTC पर, एयरपोर्ट क्रैश फायर टेंडर्स साइट के लिए रवाना हुए और स्थानीय आग और बचाव सेवाओं से जुड़ गए। हालांकि, तेज प्रतिक्रिया, जीवन के विनाशकारी नुकसान को रोकने के लिए बहुत कम कर सकती है।
पिछले सलाहकार ने ईंधन स्विच लॉकिंग तंत्र पर चिंताओं को उठाया
एएआईबी ने यह भी उल्लेख किया कि 2018 में, यूएस फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफएए) ने 737 विमानों पर ईंधन नियंत्रण स्विच लॉकिंग मैकेनिज्म के विघटन के बारे में एक विशेष एयरवर्थनेस सूचना बुलेटिन (एसएआईबी) जारी किया था। हालांकि इसी तरह के स्विच डिज़ाइन का उपयोग बोइंग 787-8 विमानों में किया जाता है, जिसमें दुर्घटनाग्रस्त वीटी-एनबी जेट में पाए जाने वाले भाग संख्या 4TL837-3D शामिल हैं, बुलेटिन केवल सलाहकार था और अनिवार्य नहीं था।
एयर इंडिया के रिकॉर्ड के अनुसार, SAIB के तहत अनुशंसित निरीक्षणों को नहीं किया गया था, क्योंकि सलाहकार एक नियामक आवश्यकता नहीं थी।
कोई पूर्व ईंधन स्विच दोषों की सूचना नहीं है
एयर इंडिया के रखरखाव लॉग्स से संकेत मिलता है कि विमान पर थ्रॉटल कंट्रोल मॉड्यूल को 2019 और 2023 दोनों में बदल दिया गया था, लेकिन ये प्रतिस्थापन ईंधन नियंत्रण स्विच में किसी भी गलती से असंबंधित थे। हाल ही में रखरखाव की जाँच में स्विच से जुड़े कोई दोष नहीं बताए गए थे।
अंतिम रिपोर्ट अभी भी लंबित है
AAIB ने संकेत दिया है कि जांच जारी है और अधिक सबूतों का विश्लेषण किया जा रहा है। अंतिम रिपोर्ट में हाल के वर्षों में भारत के सबसे घातक विमानन आपदाओं में से एक के पीछे तकनीकी, मानव और प्रक्रियात्मक कारकों पर आगे प्रकाश डाला जाएगा।
