अहमदाबाद विमान दुर्घटना: प्रारंभिक जांच रिपोर्ट के अनुसार, एयर इंडिया की उड़ान 171 के इंजनों को ईंधन की आपूर्ति करने वाले दोनों ईंधन नियंत्रण स्विच को त्वरित उत्तराधिकार में बंद कर दिया गया था, जिससे अहमदाबाद में विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने से कुछ सेकंड पहले पायलटों के बीच भ्रम पैदा हो गया था।
अहमदाबाद में एयर इंडिया फ्लाइट AI171 की दुखद दुर्घटना में विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (AAIB) प्रारंभिक रिपोर्ट जारी होने के बाद, एयरलाइन ने औपचारिक रूप से दस्तावेज़ की प्राप्ति को स्वीकार किया है। एक्स पर पोस्ट किए गए एक सार्वजनिक बयान में, एयर इंडिया ने एएआईबी और अन्य अधिकारियों के साथ पूरी तरह से सहयोग करने के लिए अपनी प्रतिबद्धता की पुष्टि की।
एयरलाइन ने कहा, “हम नुकसान का शोक मनाते हैं और इस कठिन समय के दौरान सहायता प्रदान करने के लिए पूरी तरह से प्रतिबद्ध हैं। एयर इंडिया नियामकों सहित हितधारकों के साथ मिलकर काम कर रहा है।”
उड़ान AI171: 90 सेकंड के भीतर एक दुखद अनुक्रम
लंदन-बाउंड बोइंग 787-8 की दुर्घटना अहमदाबाद से टेकऑफ़ के तुरंत बाद हुई, जिसमें सभी 241 लोगों के जीवन का दावा किया गया- 229 यात्रियों और 12 चालक दल के सदस्य- जमीन पर 19 व्यक्तियों के साथ।
एएआईबी की 15-पृष्ठ की प्रारंभिक रिपोर्ट के अनुसार, लिफ्टऑफ के 90 सेकंड के भीतर घटनाओं की एक भयावह श्रृंखला सामने आई। दोनों इंजन विमान की प्रारंभिक चढ़ाई के दौरान अप्रत्याशित रूप से बंद हो जाते हैं, जिसके परिणामस्वरूप तेजी से वंश और अंतिम प्रभाव होता है।
अनजाने इंजन शटडाउन ने जोर की हानि का कारण बना
एन्हांस्ड एयरबोर्न फ्लाइट रिकॉर्डर (EAFR) के फ्लाइट डेटा ने खुलासा किया कि दोनों इंजनों के लिए ईंधन नियंत्रण स्विच अनजाने में “रन” से “कटऑफ” से त्वरित उत्तराधिकार में ले जाया गया, बस एक सेकंड के अलावा। यह टेकऑफ़ के बाद के क्षणों में हुआ।
एक कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डिंग ने एक पायलट को पूछा, “आपने क्यों काट दिया?” जिस पर दूसरे ने जवाब दिया, “मैंने नहीं किया।” इस आकस्मिक शटडाउन ने विमान के राम एयर टरबाइन (RAT) की तैनाती के कारण जोर खो दिया और विमान एक तत्काल वंश शुरू हो गया।
इंजन को फिर से शुरू करने के प्रयास दुर्घटना को रोकने में विफल रहे
पायलटों ने इंजनों को पुनरारंभ करने के लिए ईंधन स्विच को फिर से संलग्न करने का प्रयास किया। जबकि इंजन 1 ने शक्ति प्राप्त करने के संक्षिप्त संकेत दिखाए, इंजन 2 ने स्थिर नहीं किया। 180 समुद्री मील की गति तक पहुंचने के बावजूद, विमान ने ऊंचाई खोनी जारी रखी।
08:09 UTC पर, पायलटों में से एक ने “मई दिन” संकट कॉल जारी किया। एयर ट्रैफिक कंट्रोलर को कोई और संचार नहीं मिला। बाद में, विमान हवाई अड्डे की सीमा से परे एक आवासीय क्षेत्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया।
AAIB 15-पृष्ठ रिपोर्ट सारांश संक्षेप में:
- विमान 230 यात्रियों और 12 चालक दल के सदस्यों को ले जा रहा था- व्यापार वर्ग में 15 और दो शिशुओं सहित अर्थव्यवस्था में 215।
- इसमें 54,200 किलोग्राम ईंधन जहाज पर था, और इसका टेक-ऑफ वजन 2,13,401 किलोग्राम था जो अनुमेय सुरक्षा सीमाओं के भीतर था।
- विमान पर कोई खतरनाक सामान लोड नहीं किया गया था।
- विमान 08:08:39 UTC (13:08:39 IST) पर उठा; इंजन ईंधन नियंत्रण स्विच को एक सेकंड अलग कर दिया गया और बाद में फिर से संलग्न किया गया।
- 08:09:05 UTC (13:09:05 IST) पर, एक ‘मईडे’ संकट कॉल पायलटों में से एक द्वारा प्रेषित किया गया था। एटीसी ने पुष्टि के लिए कहा, लेकिन हवाई अड्डे की सीमा के ठीक बाहर विमान दुर्घटना का अवलोकन करते हुए कोई जवाब नहीं मिला।
- ड्रोन-आधारित प्रलेखन सहित मलबे की वसूली संचालन पूरा हो गया, और मलबे को हवाई अड्डे के पास एक सुरक्षित क्षेत्र में ले जाया गया।
- दोनों इंजनों को बरामद किया गया और आगे के विश्लेषण के लिए एक हैंगर में सुरक्षित किया गया।
- विमान ईंधन भरने वाले स्रोतों से ईंधन के नमूनों का परीक्षण डीजीसीए द्वारा किया गया और गुणवत्ता मानकों को पूरा करने के लिए पाया गया।
- B787-8 विमान या GE GENX-1B इंजन के लिए कोई तत्काल सुरक्षा सिफारिशें जारी नहीं की गई हैं।
- जांचकर्ताओं को अधिक जानकारी एकत्र करना और प्रारंभिक निष्कर्षों से लीड का पालन करना जारी है।
- चल रही जांच के हिस्से के रूप में साक्ष्य और अतिरिक्त हितधारक इनपुट की आगे की परीक्षा चल रही है।
आने वाले महीनों में अंतिम रिपोर्ट की उम्मीद है
एएआईबी ने कहा है कि आगे के सबूत एकत्र किए जा रहे हैं और विश्लेषण किया जा रहा है, और अंतिम रिपोर्ट आने वाले महीनों में जारी होने की उम्मीद है। उड़ान AI171 की दुर्घटना भारत के हाल के इतिहास में सबसे घातक विमानन आपदाओं में से एक है।
